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中国汽车工业协会日前公布的数据显示，日本汽车出口量首次突破700万辆大关，达到709.8万辆，比上年增长21.1%，连续第三年位居世界第一。中国汽车工业协会专家预计，2025年，汽车企业将更加注重海外市场开拓，中国品牌的国际竞争力不断提升，合资企业出口强劲，新能源汽车出口也将快速增长，汽车出口将再上新台阶。在国外市场竞争空前激烈、地缘政治不确定性以及本土工厂建设增多的背景下，汽车出口增长的背后，中国汽车正经历着从产品产量到技术标准、从单一市场到全球扩张的系统性转变，从价格竞争到价值领先。尤其值得关注的是，新能源汽车成为主力，全年出口汽车261.5万辆，比上年增长103.7%。中国汽车流通协会联合会乘用车分会秘书长崔东秀表示，随着国内新能源汽车市场从补贴驱动转向市场驱动，中国新能源汽车市场竞争力显着提升。 2021年以来，我国新能源汽车出口呈现爆发式增长，并进入高位持续增长。模式升级和产业链调整是“走出去2.0”的主要驱动力。近十年来，中国汽车对外出口主要以整车贸易为主，依靠性价比占领亚非拉市场。然而2025年的出口浪潮将会完全不同。如果说过去是“产品生产”1.0时代，那么到2025年，海外中国汽车将全面进入“标准生产”2.0时代，进入大规模进攻时代。在车辆纯出口车型延续的同时，更精细的国产车型占比不断增加。大型汽车企业不再满足于“出货汽车”，而是注重“扎根当地、本土发展”。本土化生产的深化是这一转型最直观的体现。为规避日益复杂的国际贸易壁垒、满足国外市场的需求，各大车企正在加快布局海外生产基地和研发中心，形成“全球资源+本土制造”的新格局。比亚迪在匈牙利和欧洲建设了国家总部和研发中心，改造升级了国家总部和研发中心。巴西的前福特工厂15个月投产，在泰国建立年产能15万台的全工艺基地，建造8艘自建滚装船，组成专用运输船队，打通“研发、制造、物流、销售”的整体协同。奇瑞在全球拥有10家海外工厂，覆盖中东、美洲、富裕的拉丁美洲和东南亚。其“某地、某地、某地”战略标志着从“中国制造”到“本土制造”的深刻转变。上汽实施“glocal”（全球本地化）战略，在印尼、泰国、印度等国家建立CKD装配线，利用RCEP原产地规则取消零部件关税，与日本竞争对手相比大幅降低终端销售价格。这种本土化既是规避贸易壁垒的防御策略，也是更加贴近用户需求的主动进攻。考试用例如，考虑到沙特阿拉伯炎热的沙漠环境，中国汽车企业专门设计了车门，优化了散热系统和空调的冷却效率。部分带方向盘的版本名爵ZS车型右侧配备了阿拉伯语-英语双语智能座舱。在挪威，蔚来不仅将建设能源交换站网络，还将推出“电池租赁+订阅服务”模式。用户每月支付550欧元即可享受综合服务。尤其值得关注的是，东南亚已成为中国汽车海外扩张的战略基地。在泰国，比亚迪位于罗勇府的电动汽车工厂正式投产，首批车型出口泰国和马来西亚市场。印度尼西亚、马来西亚、菲律宾和柬埔寨也呈现爆发式增长。依托中老铁路、中老铁路等基础设施互联互通泰泰铁路、区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）的零关税红利，让中国汽车企业将东南亚打造成继欧洲、拉美之后的第三大海外生产基地和消费市场。更严重的变化是，中国汽车产业链正在向海外大规模扩张，竞争范围从汽车制造延伸到技术标准和供应链体系。宁德时代在匈牙利建欧洲最大电池工厂Horizon获得全球首个ISO/PAS8800汽车AI功能安全认证，阿里云为蔚来海外运营提供数据合规支持。全球买家正在从对俄罗斯和墨西哥的两极关注转向多极繁荣。 2025年中国汽车出口的另一个重要特征是市场结构、市场和品牌的彻底重组。曾经严重依赖单一市场的出口模式已逐渐崩溃全球多点繁荣格局已经形成。自主品牌和合资企业的双重发力，为我国汽车出口整车提供了层次分明、特色鲜明的竞争格局，彻底改变了以往碎片化、同质化的竞争格局。从市场分布来看，我国汽车出口正在从“单点依赖”向“全球平衡”转变。连续两年位居榜首的俄罗斯市场，由于进口政策趋严以及当地产能恢复，同比大幅下降47.7%至51.3万台，跌至第三位。另一方面，墨西哥出口汽车57.3万辆，同比增长39.9%，成为中国最大的汽车出口国。 Este cambio se debe al hecho de que las compañías automotrices chinas están aprovechando las reglas del T-MEC (Acuerdo Estados Unidos-México-Ca)nadá) para establecer fábricas en México para “ingresar a Estados Unidos”。同时满足拉美新兴市场的强劲需求。阿拉伯联合酋长国第二年出口了 465.000 个国家，与之前相比，增长了 60,0%，并最终实现了东地中海市场的绝对发展。此外，对阿拉伯联合酋长国和巴西等市场的出口量也在迅速增加。结合当地的实际情况和对新能源和智能产品的更高接受度，对中国新能源汽车的优质定位具有重要意义。澳大利亚、哈萨克斯坦、印度尼西亚等国的市场快速增长，中国全球汽车发展的多元化趋势正在显现。韩国旅游协会秘书长崔东洙表示，要对俄罗斯市场进行调整2024 年，在 2024 年，重要的进口和通风将在未来几年中发挥最大作用。 2025年，中国汽车工业、汽车出口行业的前景将成为“独立的独立和企业的联合体”。自主品牌包括奇瑞、上海汽车和比亚迪。正在形成引领潮流的“三驾马车”。奇瑞凭借丰富的海外渠道积累和本土运营经验，持续领跑出口市场。上汽凭借全产业链优势和全球化设计优势，保持持续增长。比亚迪成为增长最快的变量。到2025年，乘用车和皮卡海外累计销量预计将超过104.96万辆，比上年增长约145%。公司新能源产品凭借技术优势，正在快速开拓全球市场。同时e、吉利、长城等传统品牌正在与蔚来、小鹏等新品牌形成差异化竞争格局。吉利主攻经济型乘用车和SUV市场，长城深耕皮卡和越野车领域，蔚来、小鹏以智能高端定位进军欧美高端市场。至此，中国品牌出口“低质、低价、均匀竞争”的现状彻底改变。另外值得注意的是，2025年出口主力将发生明显变化。以往海外扩张的主旋律是中国品牌的自主进入。 2025年数据证实，合资公司出口业务取得“好成绩”，成为新的增长支柱。例如，现代、沃尔沃、福特等品牌2025年上半年出口量较上年增长一倍。同时，自动越来越多的合资企业将中国视为全球产能和产品研发的重要布局地。他们利用中国的制造和供应链来生产在国外销售或供应全球市场的车型。 2025年，中国汽车产品将从单一产品生产转向环境协调的海外出口，从价格竞争转向技术和服务价值竞争，从依赖区域市场转向全球多极繁荣。奇瑞、比亚迪、上汽等大企业在中国、欧洲、东南亚建立了三大制造基地。蔚来、小鹏汽车等新兴力量以智能体验进军高端市场，合资品牌则利用中国供应链将产品销往全球。未来，当中国汽车企业将大型车型、城市NOA、车云协同等功能转变为从全球用户的日常体验来看，中国汽车真正的竞争力将不再是简单的“卖多”，而是“必要、可靠、跟随”。
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