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2025年底，中国道路交通历史将迎来历史性时刻。工信部向长安汽车、北汽汽车发放首批L3级自动驾驶牌照，标志着汽车驾驶正式从“人为控制”向“系统自动驾驶”转变。当车主在路上松开方向盘时，就会出现一个实际且发人深省的问题。 “如果出了问题，谁负责？” 1. L3级车型获准在公共道路上使用。工信部年底发布的公告，立即引发了汽车行业的热情。 12月15日，工信部正式公布了我国首款L3级自动驾驶车型的准入许可。最先拿到这张罚单的两家国有汽车企业是北汽和长安南北。有一种模型是获得L3流通许可证的各型号。其中，长安汽车深蓝品牌纯电动轿车获得重庆市L3级自动驾驶牌照，车牌号为“渝AD0001Z”。这意味着中国首张L3级自动驾驶专用牌照在重庆首发。此外，北汽奇虎拥有三款纯电动汽车，并已获得北京L3级自动驾驶许可证。车牌号为北京AA0001Z、北京AA0733Z、北京AA0880Z。请注意，上述车辆的L3级自动驾驶功能仅可在重庆和北京的指定区域启用。这根本不是一个孤立的信号，而是一股强有力的工业冲击。随后，比亚迪、文杰、小鹏、理想等车企纷纷宣布L3技术测试取得进展，赛道很快陷入混乱。 2.自动驾驶汽车时代即将到来。 L3级自主开车，这个我刚刚听说的事情，突然在中国有了一张“入场券”。这则广告不仅仅是一个口号；它有清晰的场景和模型支持。这是我国L3级自动驾驶从实验阶段走向商业应用的重要一步。汽车界“自动驾驶时代已经到来”的欢呼声充满屏幕，围绕L3的狂欢迅速蔓延。此消息传出后，智驾概念股价随即上涨，多只股票一日涨幅超过5%，一度报出当日涨停价。引起了不小的轰动。然而，在享受狂欢的同时，很多人一定问过自己：“什么是L3”，你真的能把手离开方向盘开车吗？根据SAE（自动化工程师学会）及相关国家标准，智能驾驶分为L0至L5六个级别。 L0到L2这三个级别属于“驾驶支持”。到人类驾驶员，成为主角并负责驾驶控制。一旦达到L3级别，就可以释放“助攻”二字。拉曼多不仅是技术洪流，更是一场前所未有的法律漩涡和责任归属之争。 L3提出的最大争议和最现实的担忧是事故责任的定义。在启用自动驾驶功能的合法道路上，责任的天平开始倾斜。车主可以做的就是把手从方向盘上拿开，这样他们就不必向前看。理论上，只要车辆是自动驾驶的，一旦发生事故，车辆制造商或汽车公司就应该承担责任。即使您需要与保险公司解决索赔，汽车公司也需要预先提供详细信息。不过，需要注意的是，L3是“有条件自动驾驶”。驾驶员只有在一定条件下才能完全放手，系统可以配合独立控制车辆，但驾驶员必须按照系统要求及时控制。那么问题来了，车主如何才能“履行催收义务”呢？具体应该如何定义呢？还有什么是“及时”？这是法律意义上的“合理反应时间”，还是技术意义上的“有效干预行动”？有许多复杂的定义、量化或限制需要澄清。我会这样做。否则，事故的责任可能会落在多方职业摔跤的“罗生门”身上，而受害最深的人就是车主。今年以来，汽车市场上销售的新车中超过60%都配备了驾驶辅助功能。随着L3级车型获批上路，自动驾驶离我们越来越近了。无论我们喜欢与否，新技术都是不可阻挡的。自动驾驶时代的到来，需要的不仅仅是技术逻辑的进步，还包括法律法规和社会意识。自动驾驶技术可能会失控，但我们不能放松对安全的责任。出于对安全和责任的尊重，也因为人的生命比什么都重要，我们行事更加小心谨慎，决不能粗心大意。
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