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众所周知，近两年，新能源汽车进入国内市场的形势十分严峻。经过几轮价格竞争，目前国内新能源汽车市场已进入几乎不可分割的状态。尤其是一些规模较小的厂商即将被巨头“管理”。因此，国内一些车企高管在一定程度上表示，引进国产新能源汽车将导致行业衰退。他们不担心行业，而是担心自己。不管市场竞争有多激烈，总有一些品牌能够突围，但如果不包括在内，也不一定是这样……不过，新能源汽车的疯狂进化对于电动电池行业来说绝对是利好，尤其是对于国内市场口碑相对较好的企业，如宁德时代、比亚迪、新万达等。国产新能源什么时候汽车疯狂的价格竞争和销量的增加，可以说：这些电池供应商每家都在发财。近日，宁德时代发布薪资调整通知，宣布对宁德时代总部及各分公司所有1至6级员工进行统一加薪，以利于吸引和留住新员工和留住员工。每月工资涨幅在100元至200元不等，平均涨幅为150元。虽然对于每年1800元来说，150元并不是一个大数目，但宁德时代却在整个汽车行业都参与其中的关键时刻，加薪了。这不仅体现了宁德时代对员工的关心，也体现了这一举措确实得到了回报。 10月底，宁德时代发布第三季度财报。数据显示，第三季度，宁德时代实现总营收1042亿元，同比增长12.9%。归属于股东的净利润上市公司营业收入185.5亿元，比上年增长41.2%。目前净利润率为19.1%，同比提升4.1个百分点。简单来说，宁德时代每天净利润2亿。这购买力确实很强。当然，比亚迪也是如此。去年11月，比亚迪新车销量突破48万辆，创下全年新纪录。同时，在电池业务方面，比亚迪11月电池总装机量达到27,669Gwh，同比增长23.13%，较今年5月的28.476Gwh位居第二。当然，比亚迪车型的所有动力电池均由比亚迪福迪电池提供。基本上，比亚迪的整车销量强劲，电池装机总量也会增加。不过，小米、丰田等外部采购订单也给比亚迪电池业务带来了不少“业绩”。因此，可以说比亚迪是f在电池和整车领域内外蓬勃发展。事实上，近几个月来，电动电池领域已经出现了一定的短缺情况。行业内曾发生过汽车企业高管前往电池工厂“喝酒”、“关闭产品需求之门”的事件。特别是，国家对新能源汽车免征购置税将于2025年结束，明年开始征收购置税。电池是核心且最具挑战性的部件，许多汽车公司希望在现阶段增加出货量。如此一来，电动电池厂就彻底变成了煎饼，完全是卖方市场。许多制造商，包括像CATL这样的主要电池公司，在自己的公司中几乎没有发言权，定价权完全掌握在像CATL这样的制造商手中。这种事只有比亚迪才有。他们自己制造电池并在您的汽车中充电就像从左口袋到右口袋搜索一样。他们的话语权是毋庸置疑的，完全“服从”集团公司的指令。此外，如果电池原材料成本下降，该成本很快就会转移到车辆的总成本中，因为没有中间商来赚取差价。在这个车型上，比亚迪比其他整车厂要控制好主要零部件的成本，而对于比亚迪这样月销48万辆的车企来说，如果依赖外部来源提供电池，陷入停滞的风险相当大。显然，比亚迪规避了这一风险。因此，现实中，车企之间的竞争越激烈，对车价的影响就越严重。上游和下游似乎都受到了负面影响，但这不包括宁德时代、富迪电池等实力较强的电池供应商。可以毫不夸张地说，尤其是宁德时代相当有利可图。车企陷入困境，电池厂暴利，电池巨头全线涨工资。比亚迪一点也不生气。
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