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不知道大家是否还记得，尊捷S800上市时，网上就曾讨论过百万豪车居然用的是1.5T增程器。这一说法一度十分流行。很多人认为这是车企太抠门或者1.5T豪车不是豪车。然而，这些担忧后来被证明是不必要的。这是因为月销2000多台、销量超过100万台的尊捷S800成为了这个价位最畅销的车型。当然，大家也看到了之前火爆的理想L9（参数|图）和文杰的销量。 M9的价格从4万元上涨到50万元。增程车型还采用了1.5T增程器，给人的印象是使用2.0T增程器是一个很大的劣势。不过，从市场接受程度来看，1.5T增程器并没有影响这些车型的销量。这里有一个问题出现。为何车企如此坚持在400万元至5000万元、车长超过5米的大型车上使用1.5T增程器？首先，我们都知道增程器并不作为发电机直接干预车辆的运行。因此，在增程器运行期间，产生的能量不必经过齿轮箱或驱动轴等部件或过程。没有必要“考虑”这些组件或过程的情感。你只能专注于发电。所以大家可以看到，很多电机改装成增程器后，其热效率就变得非常高。例如，许多增程器的热效率可以达到43%，这个数字远高于燃油动力汽车的性能。始终处于高效率运行范围，可降低油耗。这样的话，很多2.0T车型就没有这个效果了，因为跑起来了长时间以最高效率运行会导致非常高的燃油消耗。从车辆参数来看，这是完全不经济的。二是空间表现。对于长续航电动汽车来说，变速箱的空间分布自由度大大增加。因此，在很多高续航里程电动汽车和类似尺寸的多速插电式混合动力车型的早期，我们发现长续航电动汽车普遍拥有更大的电池和更长的纯电动续航里程。这是电动汽车竞争力的核心。所以根据以上原因，如果动力、油耗等参数都能满足你的车辆需求，选择1.5T增程器会比选择2.0T增程器节省更多空间。这些空间是用来做什么的？它们用于扩大车辆的内部空间或容纳更大的电池。这增加了车辆的纯电动续航里程，提高了车辆的续航里程icle的用户体验，进一步减少了人们对长续航电动汽车纯电动续航里程的焦虑，减少了充电和增程器激活的次数。最后还有成本！事实上，远程电动汽车是这两年突然出现的。主要好处之一是远程电动汽车的总成本（包括硬件成本和研发成本）较低。即使是在燃油动力车的世界里，我们也都看到了2.0T发动机搭载在7系、Q7等车型上，足见2.0T发动机的强悍。零部件成本明显高于1.5T发动机。由于上述原因，使用2.0T电机的弊端比较大，因此不少车企在调整功能和成本后选择了1.5T增程器，并在1.5T增程器的基础上进行改造，优化功耗、噪音、振动等。对于增程车来说，电池是该车型的核心竞争力，因为它是一款带有充电宝的电动汽车。增程器很重要，但不是王者。对于大多数制造商来说，1.5T增程器可以成功应对LTO道路上的各种车辆工况。另外，1.5T安装在增程式电动车上，1.5T安装在燃油动力车上。5T具有完全不同的功能和效果。很多朋友担心1.5T增程器会出现在450万元甚至100万元的车型上。奥迪A8L搭载的是1.5T发动机，所以你基本上还是在考虑燃油车。这在全球范围内都是荒谬的，但从增程式电动汽车和电动汽车的角度来看，这不是问题。
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