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简介 这种“组合拳”在北美好用，在中国也同样有效。迈入 2026 年，特斯拉正在采取多项管理举措。以中国市场为例，企业正试图利用七年超低利率、限时保险补贴等促销政策来支撑仍处于观望状态的终端消费者，从而抢占先机。与此同时，推迟的新品上市终于提前了，“廉价版”Model 3（参数|照片）本周在亚洲多国上市。对于另一个重要阵地北美市场，特斯拉则更加关注FSD。这种信心的背后，是这个智能驾驶系统将在2025年全面展现从“未来”到“现货”的转变，实现从“可用”到“好用”的体验提升。我去美国体验了最新版本的FSD，他们都对我们赞不绝口，称赞不已。从马斯克的角度来看，他也认为“我们正处于从一家老牌自动驾驶公司向后自动驾驶公司转型的过程中”。因此，伴随着喜忧参半的信号，FSD 正在进入收获期。也许特斯拉觉得利用同样的机会收获的时机已经到来。顺着水流，镰刀纷纷落下。 01“今后只收月费，取消免费AP。”身在北美的特斯拉，绝对给了FSD“联合打击”。本段开头我们先关注当地时间1月14日，马斯克在自己的社交平台上发布了一条简短的推文，正式宣布从2月14日开始，FSD将彻底告别系统购买，未来只提供包月订阅。此消息一出，立即引起热议伊利引起了大家的热烈讨论。目前，FSD 的每月订阅价格为 99 美元。一次性购买价格为8,000美元，相当于连续承保81个月（约7年）。不过，对我来说毫无疑问，以上设置利大于弊。毕竟回购制度更像是一种“一次性交易”，一次性收益，没有阻力。认购期权系统堪称现金流永动机，可以将用户的消费转化为稳定的收入来源。这种可预测的收入模式正是资本市场所喜欢的。其次，这对于大多数车主来说也是有好处的。按月缴费比较灵活，门槛也比较低。当然，对于想要长期继续驾驶汽车的用户来说，毫无疑问，代购系统更有利可图。此外，你应该知道，马斯克的2025年数十亿美元薪资计划要求特斯拉积累了 1000 万活跃 FSD 用户。规则的变化也可能与这个更严格的标准有关。最后，从特斯拉逐渐展现的商业逻辑来看，它正在从一家以销售汽车为主营业务的公司，转型为一家依靠销售服务赚取巨额利润的科技公司。主动出击，用自己的王牌FSD“操作”也是合理的。没想到的是他第二拳打出。日前，伴随着相关消息，特斯拉主动在美国和加拿大禁用AutoP。这两个地区的用户今后购车时只能选择支付一笔FSD订阅费。根据官网配置器显示，Autopilot此前默认免费提供自适应巡航控制+车道居中辅助。调整后，车道居中辅助系统已完全迁移到FSD订阅包中。这意味着什么未来，不花钱选择FSD就和手动驾驶几乎一样了。想要有好的智能驾驶体验，就得付出更多。马斯克甚至在自己的社交平台上表示，“随着 FSD 能力的提高，99 美元/月的服务费将会不断增加”。当然，这些天对于用户来说也有好消息。美国保险公司Lemonade宣布，将为激活FSD的车主提供50%的保费折扣。数据表明该系统可以提高安全性。 2025年，例如，启用FSD的特斯拉汽车平均每669万英里就会发生一次事故。相比之下，人类驾驶的特斯拉汽车平均每行驶 963,000 英里就会发生一次事故。从使用成本来看，保费折扣会在一定程度上抵消Smart Driving的订阅成本，在用户端形成良性循环，增加大家对FSD的信任。无论如何，用一系列的“组合BL可以认为，强大的特斯拉正在采取果断措施，“迫使”北美消费者尽快适应新的游戏规则。镰刀一旦落下，面具的野心就暴露无遗。平心而论，这一领域也将成为这家未来面临激烈竞争的美国科技公司的核心“筹码”。同一周，特斯拉还宣布发布了2025年财报，首次披露了FSD选项安装率。截至第四季度，共有 110 万用户进行了购买，其中 33 万是订阅用户，仅在 2025 年，FSD 用户就将增加 30 万，占超过 160 万新车主的 18% 以上。 02 我们是否应该在中国尝试“复合拳击”？特斯拉主动选择北美市场，开展基础建设FSD 商业模式的精神改革。其实，答案很简单。首先，《满血版》的整体体验越来越好。其次，本地用户早已习惯了点播订阅。第三，每月99美元的价格当然也不算太贵。第四，行业格局可以认为是完全寡头垄断，单靠产品力一直是纯电力领域的最佳选择。正是得益于上述规章制度的支撑，今天本文的主人公才信心十足。特斯拉清楚地知道，尽管痛苦，但大多数人最终都会愿意付费。那么新的问题就出现了：这种“组合拳”在中国市场也有效吗？前段时间，在达沃斯会议上，马斯克宣布了重要消息：“我们希望在欧洲获得全自动驾驶的批准，这需要监督。”理想情况下是下个月，但在 C 中可能大约在同一时间我拆解的核心指出，完整版FSD即将进入中国。从特斯拉的角度来看，毫无疑问，这套智能牵引系统将是2026年卷土重来的重要“王牌”。公司敲响了警钟，2025年零售和批发销量都将下降。2026年，我们必须留在这个战略位置，千方百计重建我们的竞争力和关键优势。但是，这就是“打法”要灵活，如果北美市场的变化迫使他们继续，直接禁止收购FSD，甚至取消免费的Autopilot，中国消费者肯定会打特斯拉的脸，原因也很明确，首先，无论当地的整体体验如何先进，中国的路况比北美要复杂得多，其次，中国消费者也没有能力证明自己。没有完全养成按需订阅的习惯。目前FSD的收购价格相当于6.4万元人民币，阻碍了大部分用户的访问。假设完整版在国内正式上线，每月订阅费将定在700元左右，每年订阅费将超过8000元。您认为有多少车主愿意支付如此高的价格？第三，特斯拉在北美孤立无援，很难找到竞争对手。但在中国，特斯拉却恰恰相反，遭遇血腥围攻。现在说到智能驾驶，大多数自主品牌都是对硬件收费，软件永远免费。仅整体体验就可以与FSD相媲美。在这样的内卷环境下，原来的“组合拳”几乎完全失效了。更不用说取消免费自动驾驶来强制用户订阅了。假设今天文章的主人公真的有勇气这么做，很多消费者分分钟内，s肯定会成为最严厉的法官。他的观点仍然是，特斯拉在目前的中国市场上不能为所欲为。相反，如果我们想走出颓势，重回上升曲线，就必须更加谨慎、更加诚信。例如，FSD延长了免费试用期。例如，我们会根据实际情况制定更加合理的许可费用。例如，一次性购买价格会更低。只有努力减少进入壁垒并进一步提高渗透率，该系统的力量才能最大化。 “我们对FSD进入中国感到非常兴奋。有了这条鲶鱼的加入，2026年无疑会更加精彩。”上周，当我们联合新势力打造基于全球车型的最新版智能驾驶体验时，我们询问工程师对于特斯拉近期的举动有何看法。他的回应刚刚结束30 个字。 FSD的未来看起来并不光明，但这句话却传达出一种期待和紧张的感觉。毕竟，以目前中国汽车市场的发展来看，上半年的电动化之争已经接近尾声，而下半年的智能化之战才刚刚开始。到2026年，智能驾驶领域将“一面扩大，一面向上”。大家都在火上浇油，但特斯拉和众多自主品牌，包括一些大供应商的表现如何，让我们拭目以待。编辑：Liwen Choi 编辑：Xinnan Chen 最后的过去・前题回顾 没有人关心车商的生死。东风珀兰销量下降25%。中国汽车在俄罗斯面临风险吗？
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